1,MC katrol wangun gagal lan analisis alesan　

　　Materi nilon MC dadi poliamida kanthi kimia lan kasusun saka ikatan kovalen lan molekul, yaiku intra-molekul sing diikat dening ikatan kovalen lan antar-molekul sing diikat dening ikatan molekul.Struktur materi iki nduweni macem-macem kaluwihan kayata bobot entheng, tahan nyandhang, tahan korosi, insulasi, lan liya-liyane. Iki minangka plastik rekayasa sing akeh banget digunakake [1].　

　　Katrol nilon MC sing ditrapake ing lawang tameng Tianjin Metro Line 2 bakal duwe rong bentuk kegagalan sawise sawetara wektu: (1) nyandhang ing pinggir njaba katrol;(2) reresik antarane ring utama katrol lan bantalan.

Alasan kanggo rong wujud kegagalan ing ndhuwur, analisis ing ngisor iki ditindakake.　

　　(1) Awak lawang ora bener, lan posisi katrol bakal salah sak operasi, kang bakal nimbulaké pinggiran njaba kanggo nyandhang, lan pasukan saka sisih utama saka katrol lan prewangan bakal katon ing arah beda saka kaku spasi.　

　　(2) trek ora lurus utawa permukaan trek ora rata, nyebabake nyandhang ing njaba.　

　　(3) Nalika lawang mbukak lan nutup, lawang ngusapake obah, rodha ngusapake tundhuk beban cyclic kanggo dangu, asil ing ewah-ewahan bentuk lemes, rodha utama saka katrol wis deformed lan longkangan kui.　

　　(4) lawang ing liyane, katrol wis prewangan bobot saka lawang ngusapake, dangu kanggo metokake mbukak tetep, asil ing creep deformasi.　

　　(5) Ana prabédan atose antarane bantalan lan katrol, lan tumindak extrusion dawa bakal gawé deformasi lan nimbulaké Gagal [2].　

　　2 MC proses pitungan urip pulley　

　　Katrol nilon MC minangka struktur polimer saka bahan teknik, ing operasi kerja nyata, kanthi suhu lan uga peran beban, struktur molekul deformasi sing ora bisa dibatalake, sing pungkasane ndadékaké karusakan materi [3].　

　　(1) Dianggep babagan suhu: kanthi owah-owahan suhu ing lingkungan, hubungan ing ngisor iki ana ing antarane sifat fisik komponen peralatan lan wektu gagal, sing dituduhake minangka fungsi saka　

　　F (P) = Kτ (1)　

　　ing ngendi P minangka nilai properti fisik lan mekanik;K yaiku konstanta laju reaksi;τ yaiku wektu tuwa.　

　　Yen materi ditemtokake, banjur nilai P saka paramèter fisik materi iki ditemtokake, lan nilai dijamin saka tensile lan mlengkung disetel ing ndhuwur 80%, banjur hubungan antarane wektu kritis lan konstanta K yaiku　

　　τ=F(P)/K (2)　

　　Konstanta K lan suhu T nyukupi hubungan ing ngisor iki.　

　　K=Ae(- E/RT) (3)　

　　ing ngendi E minangka energi aktivasi;R punika konstanta gas becik;A lan e iku konstanta.Njupuk logaritma saka rong rumus ing ndhuwur kanthi matematis lan ngolah deformasi, kita entuk　

　　lnτ = E/(2.303RT) C (4)　

　　Ing persamaan sing dipikolehi ing ndhuwur, C minangka konstanta.Miturut persamaan ing ndhuwur, dikenal manawa ana hubungan positif sing padha antarane wektu kritis lan suhu.Terus karo deformasi saka persamaan ndhuwur, kita entuk.　

　　lnτ=ab/T (5)　

　　Miturut teori analisis numerik, konstanta a lan b ing persamaan ndhuwur ditemtokake, lan urip kritis ing suhu layanan bisa diitung.　

　　Tianjin metro line 2 Sejatine stasiun lemah, amarga peran lawang tameng lan kontrol ring, suhu ing katrol dumunung relatif stabil ing saindhenging taun, diukur kanthi njupuk nilai rata-rata 25°, sawise mriksa tabel, kita bisa entuk a = -2,117, b = 2220, nggawa t = 25° menyang (5), kita bisa njalukτ = 25,4 taun.Njupuk faktor safety 0,6, lan entuk nilai safety 20,3 taun.　

　　(2) mbukak ing analisis urip lemes: proyeksi ndhuwur kanggo wawasan saka suhu pitungan urip katrol, lan ing nggunakake nyata, katrol uga bakal tundhuk peran mbukak, sawijining asas punika: struktur molekul Polymer ing ngisor iki. tumindak gantian mbukak diprodhuksi évolusi ora bisa dibalèkaké lan ewah-ewahan bentuk saka struktur molekul, buruh mechanical ing peran saka chain molekul, diprodhuksi rotasi lan distorsi, tatanan saka pola salaka lan nyukur band pola perak, foreshadowing lemes, karo Akumulasi saka gedhe. nomer loading siklus bolak-balik, pola salaka mboko sithik ditambahi, mbentuk retak, lan banget widened, lan pungkasanipun mimpin kanggo fraktur saka karusakan materi.　

　　Ing pitungan urip iki, analisis urip ditindakake ing kahanan lingkungan sing cocog, yaiku trek sing rata lan posisi awak lawang uga rata.　

　　Pisanan nimbang impact frekuensi mbukak ing urip: saben lawang ngusapake duwe papat pulleys, saben pulley nuduhake seprapat saka bobot lawang, sawise mriksa informasi sing bobot lawang ngusapake 80kg, gravitasi lawang bisa dijupuk: 80× 9.8 = 784 N.　

　　Banjur nuduhake gravitasi ing saben katrol minangka: 784÷ 4 = 196 N.　

　　Ambane lawang sliding yaiku 1m, yaiku saben lawang dibukak lan ditutup 1m, banjur ngukur diameter katrol yaiku 0,057m, bisa diitung minangka keliling: 0,057× 3,14 = 0,179m.　

　　Banjur lawang geser mbukak sapisan, jumlah giliran sing kudu ditindakake katrol bisa ditemokake: 1÷ 0,179 = 5,6 giliran.　

　　Miturut data sing diwenehake dening Departemen Manajemen Lalu Lintas, jumlah sing mlaku ing sisih siji sasi ana 4032, sing bisa ditemokake saka jumlah larian saben dina: 4032.÷ 30 = 134.　

　　saben esuk stasiun bakal nyoba lawang layar kira-kira 10 kaping, supaya jumlah gerakan lawang ngusapake saben dina: 134 10 = 144 kaping.　

　　ngalih lawang ngusapake sapisan, katrol kanggo pindhah 11,2 dadi, lawang ngusapake dina wis 144 siklus ngalih, supaya nomer total puteran katrol dina: 144× 5,6 = 806,4 giliran.　

　　Saben puteran saka katrol, kita kudu tundhuk siklus saka pasukan, supaya kita bisa njaluk frekuensi pasukan sawijining: 806,4÷ (24× 3600) = 0,0093 Hz.　

　　Sawise mriksa data, 0,0093 Hz frekuensi iki cocog karo nomer siklus cedhak tanpa wates, nuduhake yen frekuensi saka mbukak banget kurang, kene ora perlu kanggo nimbang.　

　　(3) maneh nimbang impact saka meksa ing urip: sawise analisis, kontak antarane katrol lan trek kanggo kontak lumahing, kira-kira area sawijining: 0.001.1× 0,001,1 = 1,21× 10-6m2　

　　Miturut metrik tekanan: P = F / S = 196÷ 1.21× 10-6 = 161× 106 = 161 MPa　

　　Sawise mriksa tabel, jumlah siklus sing cocog karo 161MPa yaiku 0,24×106;miturut siklus saben wulan ping 4032, jumlah siklus ing setahun bisa dipikolehi: 4032×12=48384 kaping　

　　Banjur kita bisa entuk tekanan iki sing cocog karo umur katrol: 0,24× 106÷ 48384 = 4,9 taun